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韩公民航业将迎“一家独大”格式

时间:2020-12-21 02:57 来源:未知   点击:

应当说,韩亚航空的尽力确切获得了一些结果,但始终未能解脱困局。去年12月份,韩亚航空连续巨亏,毛利润为-8719亿韩元,负债率超出红线,高达1386.7%。而且,其业务拓展也不尽如人意,中短航线业务受到廉价航空公司的重大挤压。

大韩航空收购韩亚航空,“两强”合并成为“巨无霸”,韩国民航格局面必呈现重大改变。首先,大韩航空拥有飞机173架,韩亚航空拥有飞机86架。两家公司合并后将占有259架飞机,销售额将到达15万亿韩元,企业范围将一举跻身全球航空公司前十名,领有飞机数目也将进入寰球顶级航空公司行列。其次,行业竞争从新洗牌,大韩航空与韩亚航空以及双方各自旗下的便宜航空公司真航空、釜山航空、首尔航空都将变成“一家人”。国内竞争对手基础只剩济州航空和德威航空两家廉价航空公司。第三,今年1月份至10月份,澳门精准三肖2020,大韩航空、韩亚航空及其子公司承当了韩国59%的航空客运量和69.7%的航空货运量,其中,中、美、日等热点线路的运输量更大。合并后,其在韩国空运方面将夺得冠军。第四,大韩航空的母公司是韩进集团,http://www.unclark.com/xianggangzuikuaikaijiangxianchangzhibo/483.html,中心业务是物流。大韩航空收购韩亚航空象征着韩进集团有望进一步整合韩国的陆路及空中运输,在物流方面锦上添花。

图为在韩国首尔金浦国际机场拍摄的大韩航空客机(后)跟韩亚航空客机。 (新华社发)

上个月,韩国大韩航空公司颁布了收购韩亚航空株式会社的详细计划。对该方案,韩国政府表现支撑,以实现韩国民航业的构造调剂。然而,作为相干方的韩国私募基金公司KCGI却提出了反对看法。近日,KCGI公司提出的申述被首尔中心处所法院驳回。就此,有韩媒剖析称,大韩航空收购韩亚航空的最大阻碍已被肃清。

在相称长一段时代内,韩国民航曾保持了大韩航空与韩亚航空独特主导的“两强”格局。然而,2004年至2010年,多家廉价航空公司扎堆成破。廉价航空公司除了本身彼此竞争,还试图从“两强”手中分一杯羹。大韩航空与韩亚航空也不甘逞强,参加“缠斗”。连年混战从此拉开帷幕,韩国民航进入“两超多强”时期。

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不料,2018年韩亚航空陷入机内供餐风波,并引发“蝴蝶效应”。起初,问题仅是为韩亚航空供餐的工厂因失火而未能及时供餐,但后来却发酵成承包商负责人自残、韩媒表露其在供餐及延迟腾飞问题上瞒哄乘客等系列风波,给韩亚航空造成了不小累赘。

韩亚航空是韩国航空公司两“巨头”之一,但其近十几年的日子并不好过。

连年耗费战使得航空公司们“压力山大”,终极一些航空公司保持不住了。今年暴发的新冠肺炎疫情,对航空公司而言更是一次重大打击。

据懂得,韩亚航空附属于锦湖韩亚团体。美国次贷危机前后,锦湖韩亚集团曾收购大宇建设公司,但此举直接导致锦湖韩亚集团资金艰苦,陷入经营窘境,并波及韩亚航空。韩亚航空被迫封闭了大批硬件设施,以求节俭本钱。之后,韩亚航空采用了系列办法,方面变卖资产,下降负债率;另方面购入新机型拓展业务,并将2018年年底前实现经营畸形化定为企业目的。

在韩国,行业老大“吃掉”行业老二早有先例。例如,古代汽车收购起亚、现代重工收购大宇造船大陆等。固然将来大韩航空还会见临航空线路整合、是否裁员、韩国海内反垄断等一系列问题,但目前来看,大韩航空收购韩亚航空一事,企业有意,政府支持,妨碍多少无,已是大势所趋。韩国又一个行业将迎来“一家独大”格局。